Очень символично, что 16 августа в День Воздушного флота исполняется 35 лет когда исключительно профессиональные действия командира воздушного судна Будника Анатолия Михайловича и его экипажа смогли посадить Ил-62 с двумя отказавшими двигателями и спасти 174 человеческие жизни.
Из воспоминаний Анатолия Михайловича:
16 августа 1991 года Ил-62 вылетел из аэропорта Домодедово в Южно-Сахалинск, на борту было 174 пассажира, в том числе 20 детей и 10 членов экипажа. На отрыве 6-7 метров мы почувствовали рывок самолета, а через несколько секунд замигало табло о пожаре и заработала сирена. На высоте 120 метров мы получили сообщение диспетчера командно-диспетчерского пункта о том, что у нас горит двигатель. На тот момент мы уже знали об этом. Произошел реальный пожар на четвертом двигателе. Система пожаротушения сработала автоматически.
Интенсивное горение привело к тому, что четвертый двигатель полностью разрушился и высыпался: в гондоле остался только вал. Более того, колесо турбины повредило соседний третий двигатель, который также загорелся. Бортинженеру пришлось принять сложное решение - использовать вторую очередь системы пожаротушения в четвертом двигателе или тушить третий.
В этот момент я посмотрел параметры первого двигателя, он уже не тянул, и дал команду его отключить, а третий тушить, но не отключать, это нас и спасло. Третий двигатель обгорел, но продолжал работать. Мы знали, что при отключении двух двигателей самолет потеряет 50% тяги, что привело бы к его гибели. Тогда в Москве было очень жарко, а самолет был полностью загружен. Если бы мы выключили третий двигатель, нас бы давно не было в живых.
В такой ситуации самым сложным было быстро и безопасно вернуть горевший самолет на полосу. Масса Ил-62 на тот момент на 50 тонн превышала предельно допустимую для посадки. Какой должна быть скорость самолета, никто не знал - для таких случаев она просто не была рассчитана, а слить топливо в тот момент было невозможно: это могло только усугубить пожар, да и времени у экипажа не хватало.
Скорость пришлось почувствовать. Сначала я выбрал 360 километров в час, но для колес предельная - это 330. Нужно было решить, как не свалиться и чтобы колеса выдержали. В итоге держали скорость 340 и самолет после нестандартного для аэропорта Домодедово захода вышел на нужную траекторию. Мы поняли, что в таких ситуациях меньше 345-350 быть не должно. На такой скорости и садились. Самолет остановился за 100 метров до конца полосы. К тому моменту пожар уже удалось потушить, но от Ил-62 продолжали отваливаться обгоревшие куски металла.
Шесть минут шла борьба за жизни и многие пассажиры даже не успели понять, что произошло.
Мы думали, накажут, потому что действовали вопреки инструкциям, что в первые часы после случившегося мыслей о том, что экипаж и он лично совершили подвиг, спасли десятки жизней, не было ни у кого. Но в те дни было не до дальневосточного рейса, случился путч, а позднее мои действия как командира Ил-62 и экипажа признали хоть и неординарными, но грамотными и единственно правильными в той ситуации. Сначала, конечно, были вопросы, почему мы не выключили третий двигатель, но я ответил, что изучал подобное происшествие, которое случилось несколькими годами ранее в Шереметьево. Там экипаж отключил оба двигателя, и самолет разбился. К сожалению, они не смогли отличить, произошел реальный пожар или ложное срабатывание сигнализации. Во-вторых, мы на тренажере отрабатывали такой маневр. Поэтому я был уверен, что мы выполним его и сядем. Мне казалось, я даже не волновался. Вот только на пробеге, когда нужно было удержать самолет на полосе.
Указом президента России все члены экипажа Ил-62 были награждены орденами «За личное мужество», а Будник А.М. по итогам 1991 года стал лауреатом Международного фонда авиационной безопасности в числе 10 лучших пилотов мира.
Анатолий Михайлович поистине легендарный летчик, который всю жизнь посвятил гражданской авиации России, 10 лет он возглавлял Дальневосточное МТУ Росавиации. Анатолий Михайлович, примите самые искренние пожелания крепкого здоровья и благополучия!